酒柜隔断柜尺寸一般是多少

油气资源基本位于深层、超深层，资源丰富，目前探明程度不到10%，油气田勘探开发前景广阔。

2000年以前，国内超高压变压器油市场基本被国外公司垄断，价格奇高。在此基础上，研发出高铁专用齿轮箱油，成为了复兴号配套齿轮箱油产品，打破了国外垄断高铁齿轮箱油的局面。

制约现代润滑工业发展的沟壑有三个：高速下的抗擦伤、极压下的抗微点蚀、高温下的抗氧化。在上述成熟产品配方的基础上，4年间通过大量的实验、台架测试及行车试验，解决了极压抗磨性和抗氧化性这一对矛盾，成功开发出8款适应山地、城市、极寒、高温等特殊复杂路况及不同重卡车型的长寿命车辆齿轮箱油产品，满足20万公里和50万公里换油里程，在国内外车辆齿轮箱油领域激烈角逐中占得先机。三年里，她每个月出差两三次采集样品，每次都要在外三四天，每月将近有半个月在外面。在进入装机运行实验时，在长达两个半月里，研发人员内心备受煎熬，在实验关键阶段，大家整晚上都睡不着觉。昆仑润滑在攻克高温、长寿命润滑难题的过程中，首次发现工业传动系统用油存在阶梯氧化规律，核心是氧化过程中有5个温度阶梯。

由于昆仑风电油良好的耐久性，成功应用于北京京能新能源、中国华电等大功率风电设备，昆仑润滑独有的抗微点蚀技术，促进了风机用油国产化。作为大亚湾核电唯一国产润滑油品牌，昆仑润滑油长寿命技术实现了与设备同寿命。能够和这些合作者站在共同的角度上去解决这个行业的问题，我觉得这个也是我们特别开心和骄傲的事情。

我们在这三年中经历了非常多这样的事情，我们也特别能够理解。我们在这三年当中，其实我们也在探索我们的边界到底在哪里，什么是能做的，什么是不能做的。因为我们中国还是沿用了一个传统的用票的情况，对于我们如果仅谈零售环节，最简单的就是不要接受消费税的应税产品。我认为，大家身上，包括做平台、做信息化、做计算机的，做5G的，做AI、VR系统等等，其实这些人的身上任务很艰巨。

二是根据收入分配方案之变来选择，因为它规定了消费税要划分到地方。我相信消费税肯定会进行变革，也会给大家带来一个非常大的挑战。

从收入分配上来说，如果一旦划分到地方，必然要根据一个省真正消费多少成品油来征收多少消费税。所以说这个时候互联网的技术对我们来说是一个助力。所以商务部在函里面就说按照多规合一的原则设立主管部门，面对全国这么多地区复杂的情况，应该具体问题具体分析，我真的不好一刀切的回答这个问题。3. 未来聚合非常多的流量和客户的平台一定会成为能源行业新的基础设施，这是不可否认的事情。

其实互联网加油平台，从开始到现在也就5年的时间，是一个非常新兴的行业。主持人（上海钢联能化副总裁廖娜）：谢谢尹秘书长，咱们今天讨论了零售方面放开了一些审批的环节，当然还包括批发。（图注）从左至右依次为：廖娜、赵公正、尹强、王阳、闫吉光、陈广慧嘉宾主要观点包括：1. 我们传统的能源石化行业，需要降成本的空间非常大，亟需先进技术力量的支持，把成本降下来。最后，预祝我们成品油行业走的更好。

但是移动互联网的时代已经来了，平台已经进来了，平台会变成一个基础设施，不管大家在心里里面去接受还是不接受这个事情，我觉得这个时代是不可逆转的。4. 行业中的每一位参与者，不论是做平台、做信息化、做计算机，做5G，大家都有很多的发展空间，还有很多的事情值得去做。

所有的市场已经开放的国家，这种事情都是必须要做的，为什么呢？在国家层面上看，企业里面自己搞管网，自有油库码头，都是排外的，其利用效率都是比较低的，所以要想利用效率高，要产生更大的效率，让整体的成本降下来，对于保障能源安全、供应安全，都是十分必要的。三是批发加零售，但是基本上现存的方案里基本上都是用零售环节。

只有执行的标准统一了，加油站企业才可以分级排队，才可以在采用不同等级的标准上看出企业间的差距和不同企业对自身的要求。我给大家举一个很实际的例子，之前我们有一家合作的油站，通过合作开展各种运营活动，不断提升销量，但当我们提供的帮助占到整站营业额的时候，加油站老板又开始恐慌。来自发改委、能源局、新华社、中国石油流通协会领导、知名经济学家和国内重点企业负责人进行专题报告，为全国能源石化产业经济运行预测、结构调整、加油站高质量发展提供具有可参考性的思路和建议。市场经济更应该体现为规则经济，门槛放开后，对具体的行为的监管一定是更加严格，更加到位了。从我过去从事的40多年这个行业经验来看，其实这个事情更像当年在物流部门刚刚开始讲信息化的时候一些特性，就是当年我们在处理物流方面事情的时候，首先是发现由于信息流通不够通畅，就会产生很多不经济的行为。我们特别开心的是从我们三年开始到现在，跟我们合作的油站下线的很少，大家一直保持非常好的合作关系。

2. 油站和平台共融共生，是不可逆转的一个趋势，对于所有的油站来讲，把握好油的质量和做好增值服务，提高自己的综合运营能力，不管是在互联网时代，物联网时代，或者是传统时代都是永远不会错的事情，大家一定要坚持做好线下的服务。大家需要有一个开放的心态去包容，但是真正一个行业能够长期发展，需要有一个健康的机制，而互信其实是通过每一个合作者之间的一种契约精神建立起来。

主持人（上海钢联能化副总裁廖娜）：您认为国家管网公司的成立对推进成品油的流通、成本以及整个批发市场、流通市场会不会有影响？尹强（中国石油流通协会副秘书长）：管网的事情在我的概念里是每个市场要开放的必然过程，不仅是管网，包括油库和码头都应该向第三方开放。到了2017年，我们很多加油站合作伙伴被一些SaaS平台酷炫的功能所吸引，但上线一两年后，我们了解到真正能够把这些SaaS平台提供的玩法、营销工具，使用起来的业主其实并不多，更多还是在用支付的功能。

所以如果建立一个税收征管体系那对目前的情况非常有利，税务局和地方政府也都在探索这种东西。日前，由思迅能源携手能链集团（车主邦/团油/快电）联合主办的2019中国加油站发展年终大会在长沙召开。

为了深入探讨能源产业转折期加油站行业所面临的新机遇和新挑战，大会特设加油站行业发展和运营管理论坛。本次会议以新形势、新变化、新局面为主题，围绕加油站行业高质量发展与转型升级展开。当我们没有甄别，或者收集、统计、数据分析的时候，我们会感到非常的被动。那么根据我们的收入分配方案，目前为止也没有明确说要零售环节，我们分析三种情况：一是批发。

现在搞供给侧结构性改革，说明总体供应能力是充足的，价格稳定的基础不会变，这是大局。我们内部经常讲的是说我们是一个服务者，油站和电桩是我们的服务对象，平台和司机也是我们的服务对象，我们服务好两端才能够创造我们的价值。

现在品牌化、信息化已经提上日程，所以我很希望像王阳总带领的能链集团这样的公司，真正做到能链，一直能连到产业每一个端口，做到真正的快速响应。在2016年的时候，非常多的民营加油站业主到各处参会学习，大家都觉得智慧油站是一个必然的趋势，但是又没有人知道加油站到底要做什么。

刚刚提到说对于这些民营油站从业者有哪些建议？我觉得有两点：第一点，不管未来我们这些平台股值做的多高，品牌做的多响，最终这些司机去加油、去充电还是要到线下的加油站的服务场景里面去。闫吉光 （海科集团小海豚能源科技公司对外合作部总经理）：现在海科集团有两座炼厂，同时我们在全国14个省份布局有24座油库，我们也有自己的码头、港口，还有物流车辆，同时在全国9个省份头部城市或者是省会的城区站布局了销油的加油站。

为此，我们做油站的同志们，更要注重自己的经营和管理依法合规。王阳（能链集团联合创始人兼CEO）：我觉得主持人说的特别好，每个行业在发展过程中，都需要大家不断的去磨合，出现的冲突我们去解决问题，市场来平衡机制，经过沉淀最终形成行业规格去遵守。其实，不管CPI在什么位置，中国经济从这么多年高速的发展到现在这个中高速发展阶段，而中高速的发展阶段并不是意味着直线往下走，它还会进入一个平台期，这个平台期还会比较长，所以大家完全不必因一时的价格波动而感到恐慌。从最开始完全不知道怎么做，然后去上一些SaaS系统去做一些尝试，到慢慢敞开怀抱去拥抱更多样本的互联网平台，我觉得这不是某些个体的变化，而是代表了整个行业的从业者的趋势。

在这方面石油征管目前基本上是非常薄弱的。现在有个情况，在今年6、7月份猪价出现上涨苗头的时候，媒体提出一个词叫猪油共振，就是说猪肉价涨的这么厉害，如果油价还涨的这么猛，可能会引发通胀。

当然这个也有一个问题想问王总，加油站行业从价格战争已经现在逐步向品牌战争来推进，那么，加油站业主如何利用互联网的数字化给我们企业油站做转型。前面我们花了一点时间讨论了一下互联网运营，也是当前热门的话题，除此之外，我手上最多的问题是关于消费税的，想请教陈广慧先生，您觉得消费税下移，财税监管对于加油站行业来说影响会有多大？您会给一些什么样的建议，需要注意什么样的东西？陈广慧 （中国税收政策消费税专家组成员）：今天我们说的都是大家都很关注的问题。

主持人（上海钢联能化副总裁廖娜）：确实互联网近几年发展特别快，由此带来的效益和挑战也特别多，许多加油站业主对待这种发展是又爱又恨。第二点，是大家的心态要足够的开放。